Кросовер Mazda MX-30 / фото Mazda

Представлений на недавньому Токійському автошоу серійний електричний кросовер Mazda MX-30 оснащується акумуляторною батареєю ємністю всього 35,5 кВт⋅год (запас ходу близько 210 км за циклом WLTP), що виглядає дуже сумно в порівнянні з конкурентами.

Читайте такожАвтомобілі Mazda3 через помилку в ПЗ можуть безпричинно виконати різке гальмування

Наприклад, лідер ринку Tesla пропонує в топових версіях Model X і Model S акумулятори на 100 кВт⋅год (в результаті навіть бюджетна Model 3 може отримати довгоочікувану далекобійну версію), а майбутній спорткар Tesla Roadster 2, як очікується, запропонує цілих 200 кВт•год.

У розмові з Automotive News голова європейського дослідницького підрозділу Mazda Крістіан Шульц дав вельми дивне пояснення цій ситуації. Зокрема, він пояснив встановлення акумулятора скромної ємності… турботою про екологію, передає itc.ua.

Прояв екологічної «відповідальності» полягає в тому, щоб рівень викидів CO2 (включаючи виробництво і споживання енергії) приблизно відповідав показнику дизельнього хетчбека Mazda 3 протягом усього періоду його служби за умови заміни акумулятора через 100 000 миль шляху.

Посилаючись на результати внутрішнього дослідження Mazda щодо викидів CO2, в довгостроковій перспективі негативний вплив далекобійних електромобілів (тих, що оснащуються батареями рекордно високої ємності) ще більший, ніж у дизельних машин. Провівши відповідні розрахунки, Mazda визначила, що акумуляторна батарея на 95 кВт•год (майже як у топових Tesla Model S і Model X) вимагає викиду більшого об’єму CO2 через свою високу ємність (виробництво і утилізація також залишають вуглецевий слід), причому в разі заміни негативний вплив на природу пропорційно посилюється.

Ось тільки Mazda зробила оцінку на підставі середніх показників європейської генерації електроенергії 2016 року. Крім того, у своїх розрахунках Mazda опустила кілька важливих моментів. Наприклад, якщо автовласник проживає в районі, що працює на енергії з нульовим рівнем викидів, або Mazda виробляє батареї на аналогічних підприємствах, що працюють від зеленої енергії, вуглецевий слід буде значно нижчим. Також автовиробник передбачає, що з 2016 року енергетичний баланс особливо не змінився (хоча навіть у ЄС за останні три роки відбулися суттєві зміни) і не зміниться в найближчому майбутньому.