Компанія Tesla підтвердила офіційний час кола Model S на Нюрбургринзі. Це зробило авто найшвидшим серед повністю електричних чотирьохдверних седанів у світі.
Пару днів тому фотограф Стефан Балдауф вручну заміряв час кола Tesla Model S на Нюрбургринзі. За даними Балдауфа, американський електрокар проїхав одне коло за 7:23, що на 19 секунд швидше, ніж час першого електрокара від Porsche – Taycan, який компанія назвала найшвидшим повністю електричним чотирьохдверним седаном.
Днями в офіційному акаунті Tesla у Twitter підтвердили, що їх Model S проїхала Нюрбургринг за 7:20 і офіційно побила рекорд нового Taycan, який надійде у продаж в наступному році.
Представники Tesla також написали, що коло на Нюрбургринзі проїжджала не доступна максимальна комплектація Model S P100d, а нова Model S Plaid з трьома електродвигунами, яку раніше анонсував глава компанії Ілон Маск.
За правилами Нюрбургринга офіційний час кола можна зафіксувати тільки під час гоночних сесій, тому рекорд Model S є попередніми. Проте, Ілон Маск робить усе, щоб довести, що його електрокар є найшвидшим седаном у світі. Мільярдер навіть заявив, що в наступному місяці нова модифікація Model S зможе проїхати коло Нюрбургринга за 7:05, що на 37 секунд швидше, ніж нинішній час Porsche Taycan.
Варто врахувати, що модель Tesla, яку компанія привезла на Нюрбургринг, не випускається серійно і її поки не можна купити. У цій модифікації Model S не тільки додали ще один електромотор, а й встановили більш агресивний обвіс і спойлер.
Офіційний час кола на Нюрбургринзі будь-яких з доступних для покупки комплектацій Model S невідомий, оскільки компанія не проводила подібних заїздів. Хоча, найпродуктивніша Model S P100d розганяється від нуля до 100 км/год за 2,4 секунди, що на 0,4 швидше, ніж прискорення Porsche Taycan.
Попри це, не варто ставити хрест на німецькому брендові: днями віце-президент з лінійки Taycan Стефан Векбах сказав, що у перших тестах на Нюрбургринзі використовувалася не найшвидша варіація авто.
Причина, з якої Porsche використовувала базовий Taycan Turbo, а не Turbo S для заїздів на Нюрбургринзі, поки невідома. Експерти припускають, що обидві моделі можуть мати однаковий час на колі через особливості конструкції.
Трансмісія не дозволяє Taycan виробляти максимальну потужність весь час, тому додаткова потужність Turbo S може бути недоступна для більшої частини кола і не матиме великого значення при заїзді на 12,8 милі (20,6 км).